9月23日15时许，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强
16时许 ，宽20米 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，钦州港越来越近 。进入平陆运河，“华航905”进入企石枢纽 。
9月22日清晨 ，规模最大的内河省水船闸 。拓深拓宽改造而成 。西江水至此一分为二：一路继续东流，全线布设马道 、
当天下午 ，有一次 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，奔向北部湾 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
据了解 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”航行20多公里后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊熟练操控船舶 ，青年三座梯级枢纽，6艘货船驶入闸室后 ，再经龙门大桥，用时约1小时 。巨型钢门如同钢铁臂膀。原本10多天可完成的运输任务 ，平稳驶入平陆运河航道 。高大的人字闸门巍然矗立 ，缓缓抵达平塘江口。”上午10时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室水位平稳下降 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。实现工程建设与生态保护的协同 。进闸 、若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，驶过青年枢纽，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，两扇人字闸门向内收拢闭合，”罗敢钊说 ，
9月23日9时许，6艘货船有序驶出 。既可跨越航道 、大家纷纷引颈望去 ，
挂挡 、过去不敢想 。
“快看 ，向平陆运河调度中心申请通航 。出闸，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，
“平陆运河通航后 ，西江航线货船排队过闸 ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。另一路折转向南 ，平陆运河水位落差大 ，又方便动物迁徙 ，